众所周知，电池对于新能源汽车至关重要。关于充电储能，现行阶段，用户主要关注的是两大方向——续航里程、充电或者换电补能方式的便捷程度，而其中会出现哪些痛点、如何解决其中的突出问题，便需要业内人士进行探讨了。
新能源汽车出现一个现象，即整个产业很热，但是行业很冷。特别是从2018年到现在，产业热行业冷的现象更加突出。新能源汽车从2014年到现在5年的时间，不管是充电基础设施还是车辆本身都在快速发展，截止到2019年1月份，全国新能源车保有量达到260万辆。但不少人觉得新能源汽车使用不方便、产业发展非常艰难，甚至陷入低谷。
产业持续快速健康的发展，首先还是离不开政府相关政策的支持以及相关技术标准和技术体系的建立健全。
新能源汽车行业十年的发展期间，充电基础设施等在前期发展迅速。2017年，各大充电基础设施运营商跑马圈地现象非常明显，不管是直流充电桩还是交流充电桩的运营商， 都没有充分论证网点的可用性，也没有充分论证用户的需求，便开始大面积、大规模投建充电桩，*终导致企业在收入、利润上面临很大困难。
“作为充电基础设施运营商，前面几年建了大部分充电桩，其实现在的利用率比较低。”这主要是各个技术体系更新、车辆技术体系不明确，导致新国家标准出来遇到新的困难，改造成本过大，因此政策保障也是整个新能源产业良性发展的前提。
产业链上下游、产业内各个主要企业之间，要加大技术创新，特别是商业模式的创新，或者是技术体系的创新，要形成各自企业独有的核心市场竞争力。只有这样，所有上下游企业、各个行业之间共同协作，利用技术创新让自己的企业可持续发展，*终给用户带来优质服务。目前不管是充电桩厂家、充电基础设施运营商以及核心零部件制造企业，应该携起手来抱团取暖，更主要的是要实现互联互通，这其中包括对资源、数据、商业模式、C端用户应用场景的互联互通。
车主对“找桩”有抱怨
此外，电动汽车如今都是朝着汽车智能化方向发展，电动化是车的基础平台。
分析行业痛点：“从整个场景来看， 我们发现当能源补给频次比较低的时候，现行服务还是可以满足需求的，当能源补给频次要求比较高的时候， 充电就开始影响到车辆的使用，这是目前存在的一个问题。”
充电时间对车辆的影响在出租车运营上就可见一斑，充电的时间虽然可以忍受，但会下降整个社会的运力。从社会角度而言，运力还需提升，因此能源服务的效率也一定要升上去。
“当前的电池技术只能支撑我们使用负荷很低的车，使用高负荷的车还不行，能源补给的效率要更快才行。”
除此之外：“我们电动车要在家里有充电桩的条件下才能很好的使用。如果没有，那必须靠外面的充电桩，对工作、社会活动而言，就意味着车主必须再安排出充电的时间。还有公共充电场地、充电桩数量和质量、停车场资源等问题，这也是车主现在面临的一些问题。”
